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Valtinsu EM-5 Ultra - Mota Elétrica Off Road
Valtinsu EM-5 Ultra - Mota Elétrica Off Road
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Valtinsu · Topo de gama
EM-5 Ultra
A Pro já é mais mota do que a maioria das pessoas consegue usar. A Ultra é para a minoria que consegue. 275 Nm, bateria de células Samsung e 90 km/h em modo 3, numa máquina que sobe 45 graus sem hesitar e que anda para trás quando precisa de sair de onde se meteu.
Preço com IVA incluído à taxa de 23%. Unidades limitadas do armazém.
Ultra ou Pro
A pergunta que vai fazer primeiro
São a mesma mota em tamanho, no mesmo quadro e com as mesmas rodas. O que muda é tudo o que está debaixo do plástico. Se nunca andou numa elétrica de trilho, a Pro chega e sobra. Se já andou, e já ficou com vontade de mais, a conta é esta.
| EM-5 Pro | EM-5 Ultra | |
|---|---|---|
| Potência de pico | 5.600 W | 7.000 W |
| Potência nominal | 2.500 W | 3.000 W |
| Binário na roda | 240 N.m | 275 N.m |
| Velocidade máxima | 83 km/h | 90 km/h |
| Bateria | 60V 27 Ah | 72V 25 Ah Samsung |
| Energia disponível | 1,62 kWh | 1,80 kWh |
| Inclinação máxima | 45° | 45° |
| Marcha-atrás | Não tem | Tem |
| Peso | 65 kg | 67 kg |
| Diferença de preço | — | +700 € |
Dito com franqueza: os 700 euros compram-lhe 35 Nm, 7 km/h, células Samsung e a marcha-atrás. Se o que faz é passear no trilho ao domingo, a Pro é a compra mais inteligente. Se sobe a sério e já se chateou a arrastar uma mota de 65 kg para trás numa ravina, a Ultra paga-se.
O pormenor que ninguém anuncia
Anda para trás
Marcha-atrás no mesmo botão dos modos
Parece um detalhe até ao dia em que para numa subida errada, com a roda da frente contra uma pedra e nenhum espaço para virar.
Uma mota de 67 kg numa encosta não se puxa para trás sozinha, puxa-se com as costas. A Ultra tem marcha-atrás e resolve isso com o polegar. É a função de que ninguém se lembra na loja e de que toda a gente se lembra ao fim do primeiro mês.
Autonomia
O número real, não o do folheto
50 a 70 km por carga
O fabricante anuncia 75 milhas, cerca de 120 km. Esse número sai de um ensaio em modo económico, em piso liso e com piloto leve.
A bateria tem 1,8 kWh. Numa mota de 67 kg com pneus de taco, o consumo real anda entre 25 e 40 Wh por quilómetro. Faça a conta e dá entre 50 e 70 km, conforme o seu peso, o terreno e o modo. Em modo 3 e a atacar subidas, conte com isso. Carrega por completo em 5 a 6 horas numa tomada doméstica normal.
Construção
Onde o dinheiro foi parar
Células Samsung
A bateria de 72V 25Ah usa células Samsung, e não células anónimas. É a diferença entre uma bateria que mantém a entrega de corrente ao fim de dois invernos e uma que não mantém.
3.000 W nominais
Potência contínua, não de pico. É o número que conta numa subida longa, quando o motor tem de dar aquilo durante dois minutos seguidos e não durante dois segundos.
Travões hidráulicos de disco
À frente e atrás. A 90 km/h, travar bem deixa de ser conforto e passa a ser o que o traz a casa.
Suspensão com curso a sério
Forquilha hidráulica de 150 mm à frente e amortecedor regulável de 50 mm atrás, afináveis ao seu peso.
Quadro de aço
Mais pesado que alumínio e muito mais tolerante a pancada. Numa mota que vai cair, isso é uma escolha e não uma poupança.
Estanquicidade IPX6
Lavagem à mangueira e andar à chuva sem apagar o controlador. Testado contra jatos de água de todas as direções.
Medidas
Serve-lhe?
A altura do selim é o número que decide. Com 81 cm, um adulto de 1,70 m chega ao chão com a ponta dos pés de ambos os lados, e com 1,80 m assenta a planta. Abaixo de 1,65 m vai querer experimentar antes, sobretudo numa mota com esta potência.
| Comprimento total | 1.710 mm |
| Largura total | 690 mm |
| Altura total | 1.070 mm |
| Distância entre eixos | 1.150 mm |
| Altura do selim | 810 mm |
| Largura do guiador | 690 mm |
| Peso líquido | 67 kg |
| Carga máxima admissível | 150 kg |
| Dimensões da caixa de transporte | 1.410 × 350 × 640 mm |
Ficha técnica
Tudo o resto
| Potência de pico | 7.000 W |
| Potência nominal | 3.000 W |
| Binário máximo na roda | 275 N.m |
| Tipo de motor | Central (mid-drive), com desmultiplicação |
| Velocidade máxima | 90 km/h |
| Modos de condução | 3 modos: 48 / 68 / 90 km/h, com marcha-atrás |
| Aceleração | 4 segundos |
| Inclinação máxima | 45° |
| Bateria | 72V 25 Ah com células Samsung (1,8 kWh) |
| Carregador incluído | 84V 5A, com certificação CE |
| Tempo de carga | 5 a 6 horas |
| Autonomia real | 50 a 70 km |
| Corrente máxima do controlador | 80 A |
| Travões | Disco hidráulico à frente e atrás |
| Suspensão dianteira | Hidráulica, curso de 150 mm |
| Suspensão traseira | Amortecedor regulável, curso de 50 mm |
| Rodas | 17" à frente, 14" atrás |
| Quadro | Aço |
| Transmissão | Corrente |
| Estanquicidade | IPX6 |
| Cor | Carbon Graphite |
| Idade recomendada | A partir dos 16 anos |
| Certificações | CE, UL e GCC |
| Referência do fabricante | Valtinsu EM-5 Ultra |
A diferença
Porquê comprar aqui
Numa mota de 1999.99€ euros, com 72V e células de lítio a sério, a pergunta que interessa não é quanto custa hoje. É quem atende o telefone daqui a dois invernos.
Representantes oficiais da Valtinsu
Temos linha direta com a fábrica. Quando há uma dúvida técnica, perguntamos a quem desenhou a mota em vez de adivinhar, e quando há uma peça, vem pelo canal oficial.
Garantia de 3 anos cumprida cá
A garantia legal sobre bem móvel novo é executada aqui, em Portugal, por quem lhe vendeu a mota. Não depende de responder a um email em outra língua nem de reenviar nada para outro país.
Peças em stock, não em trânsito
Controlador, carregador, maneta, disco, corrente e cremalheira. Uma bateria de 72V parada à espera de um controlador são três meses sem andar, e isso não vai acontecer.
Entregue pronta a andar
Aperto de binários, montagem do guiador, sangria e teste de travões, afinação da suspensão ao seu peso, primeira carga completa e teste em terreno fechado antes de sair daqui.
Manutenção por quem a conhece
Revisões, afinação de suspensão, tensão de corrente e diagnóstico elétrico. A mesma oficina que a preparou é a que lhe faz a manutenção, com o histórico à frente.
Fatura com o seu NIF
Empresa portuguesa, fatura certificada, pagamento por MB Way, transferência, cartão ou pagamento fracionado. Se for para a sua atividade, é dedutível.
Transparência
Como lemos as fichas técnicas
Significa que a sua EM-5 Ultra pode ter mais autonomia, mas ao contrário: anunciam 120 km e nós dizemos 50 a 70 km, porque é o que a bateria dá na vida real. Preferimos que fique surpreendido com a mota do que desiludido com a página.
Antes de comprar
Onde pode andar com ela
Esta mota não é homologada para a via pública
A EM-5 Ultra tem certificação CE, UL e GCC, mas não tem homologação europeia de estrada. Não tem matrícula, não tem livrete e não pode circular em estradas, caminhos públicos nem passeios.
Destina-se a terreno privado, circuito fechado ou pista, com autorização de quem é dono do terreno. Idade recomendada a partir dos 16 anos, e com 90 km/h disponíveis não é uma mota para quem está a começar. Capacete sempre, e aqui também luvas, óculos, botas e proteção dorsal. Se o que procura é uma mota elétrica de estrada com matrícula, fale connosco, porque temos outras opções.
Antes de decidir
Fale connosco primeiro
Diga-nos a sua altura, o peso, a experiência que tem e onde pretende andar. Se acharmos que a Pro lhe serve melhor e lhe poupa 700 euros, é isso que lhe vamos dizer. Também respondemos a stock, prazos de entrega e condições de pagamento.
Motas e Companhia · Representantes oficiais da Valtinsu em Portugal · Stock limitado. As unidades do armazém europeu esgotam com frequência antes de chegarem, pelo que o prazo de entrega é confirmado no momento da encomenda.
